,寄生电流测量多少正常

今日复盘，boost拓扑，过流保护，有前沿冲击电流，一个是电感线圈的寄生电容突然充电，另外一个是整流管的反向恢复电流，另外如果是限电流的，那一开始是电流参考与comp比较，当电流加大时，为了占空比不变，那就是要抬高comp脚，输入电流斜率不变，否则占空比会变化，那当comp到达内部的上限值，电压环不起作用，限制电流环固定。

电压会跌落下来，直至最小占空比，此时输入电压和输出电压相差不大，此时相当于输入提供电流！所以我们设计时，要按照最大的电流比较值来设计输入过流点，也就是稳压时的最大电流。此时目的只是保护管子，对于整流二极管和电感没有保护作用。一般输入要加个保险丝或者过流关断电路！

应该能检测出原因来，就算是半月以后，因为这个半个期间是没有人动它，它还会保持原来的状态。当前如果都正常可能检测不出问题首先检测电瓶状况，包括健康值和测试值，另外检测车辆是都有过大寄生电流，如果有的话解决这个问题，排除电瓶，另外还有发电机发电量，就没有问题了。

起动发动机加油至5000转，用万用表测量电瓶正负极间的电压，正常应达到14V以上，否则充电量不足，开大灯就会亏电，正常情况下应开大灯测试，这样更准确。充电量不足主要是整流器的问题，磁电机发电量小的可能性不大。磁电机的发电量在5000转时交流应达到50V以上。然后再用万用表电阻档或电流档检查整车电路是否有放电的情况，放电可能会因用电器、报警器等安装不良引起。

寄生电流是在交流电路里产生的,频率越高越容易产生.主要是由于线路设计得不好感应出来的,一般采用一个反方向的寄生电流互相抵消,也可以用电容等方法抵消.。【寄生电流是静态电流】寄生电流是典型的静态电流。这从寄生电流的定义就可以确定。寄生电流是指在电源开关以及其它电器开关关闭以后，某些电器或电路继续消耗蓄电池的放电电流。其单位为“mA”。

恨据汽车电器设备的多少和智能化程度的高低，在电源开关关闭5一60min进入休眠状态。在正常状态下．休眠时的电流只有30mA左右，所以蓄电池有微最电流输出属于正常，另一方面，在汽车电源开关关闭以后汽车上许多电气设备存在着不可避免的、微量的电量消耗。这些放电电流统称为寄生电流，【静态电流】是指没有信号输入时的电流,也就是器件本身在不受外部因素影响下的本身消耗电流。